“最近打车优惠券多了，乘坐网约车比之前更便宜了!”经常叫网约车的杨女士告诉广州日报全媒体记者。7月初，沉寂了几年的网约车市场再次风起云涌，各网约车平台纷纷加大投入，争抢市场份额。
经过近一个月的 “厮杀”后，各网约车平台7月的“战绩”如何?近日，交通运输部发布7月网约车行业运行基本情况。据全国网约车监管信息交互平台统计，7月多个网约车平台订单环比增长超100%，月订单量30万单以上平台一下子增加了5家。不过，记者注意到，滴滴出行7月订单量环比上个月增长13.1%。
专家分析称，“补贴大战”终有一天会归于沉寂，网约车平台关键还是要做好服务，并切实保障司乘人员出行安全和经济利益。
行业现象：新人优惠、司机福利 网约车平台忙于扩张
在网约车等出行领域，用补贴等优惠方式培养用户习惯，也是各大公司的主要战术。
对于用户，美团打车App推出“优惠套餐”，1.9元可购买5张打车优惠券。近日，高德打车在钉钉应用市场上线，用户在手机钉钉上使用高德打车，有“每人每天首单立减5元”的优惠。曹操出行推出100元优惠券包。业内人士表示，高德、美团打车、T3等，现在各大打车平台都铆足劲，都给了出不少优惠。
记者注意到，除了用户端加大补贴外，司机端也是如此，近期，美团打车正在招募司机，并为对首单司机“免佣”，吸引更多司机加入。据规则显示，从即日至8月31日，活动时间内完成首单的司机，享受7个自然日的免佣福利，并称“免佣不分高峰平峰”。在美团打车App打出的“新司机招募”信息，广州是其中一个招募城市。据透露，目前美团打车在近40个城市有自营车队。记者用美团打车App打车，也看到“美团快车”的选项，之前只有其他品牌的车辆。
对于网约车平台来说，如今是烧钱抢运力的关键时期，平台的首要任务是把司机吸引到自己的平台上。“在这种时刻，很容易出现在司机的管理上，大多数平台采取的措施基本都是，管理但不会特别约束司机。”一位业内人士坦言。
“我们现在都不会只在一个平台上接单，哪个平台有单、单好我们就去哪个平台的单。”开网约车4、5年的王师傅告诉记者，以前客户稍微一投诉，他们的派单就少了，现在就可以换到其他平台接着干。
此外，伴随着各大网约车巨头接入第三方出行服务商，聚合平台早已成为网约车的主流模式，许多用户已经习惯了在用车高峰期把勾打个遍。
那自建车队的网约车平台与聚合性平台之间有什么差别?网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾表示，自建车队属于重资产运营，成本高但品质好把控;而聚合平台属于轻资产运营，平台上有不同的网约车平台，用户可以方便选择，但品质高低不一服务难把控。
市场变化：多个网约车平台7月份的订单环比增速超过100%
经过近一个月的 “厮杀”后，各网约车平台7月的“战绩”如何?市场的变化通过数据得到直观呈现。据全国网约车监管信息交互平台统计，全国网约车监管信息交互平台7月份共收到订单信息77656.4万单，环比上升10.7%。从订单量来看，7月份超过30万单的网约车平台共17家，与6月份相比，一下子增加了5家，分别是携华出行、招招出行、伴个桔子、去哪儿专车、及时用车。
记者注意到，多个平台7月份的订单环比增速超过100%，例如及时用车增长247.7%、携华出行增长173%、阳光出行增长127.4%、招招出行增长105.5%。在较为知名的网约车平台中，如祺出行、曹操出行、首汽约车、去哪儿专车等也都获得了三至六成的环比订单增速。
值得注意的是，在7月订单合规率排名前十位的头部网约车平台中，T3出行是唯一当月订单量出现环比下滑的平台，其订单量环比下降7.9%。对此，T3出行相关人士告诉广州日报全媒体记者：“T3出行7月订单量的下降与疫情有关，江苏是T3出行重要的市场，由于疫情的缘故，T3出行7月以来在南京乃至江苏的业务整体都受到了比较大的影响。”
自动驾驶加入网约车竞赛
百度创始人李彦宏用“萝卜快跑”App，在北京西二旗后厂村的无人驾驶合规测试路段体验了一趟无人车出行的视频吸引了外界的目光。
8月18日，“萝卜快跑”平台首次跟外界见面，是百度的无人车服务平台。26日，“萝卜快跑”落地北京通州，面向公众运营，百度方面表示，其他地方会陆续落地。
不同于网约车，在萝卜快跑App上打到的是无人驾驶车辆。而车辆行驶的区域路段，是要在当地城市批准为自动驾驶车辆测试的道路。
目前在广州，该App推荐的站点大部分集中在黄埔区，并显示是免费体验。当前，自动驾驶“网约车”，更多是让用户体验一把乘坐自动驾驶车辆的乐趣，或与城市的文化旅游区域、产业聚集区域结合，提供自动驾驶应用的不同场景。
业内分析称，当前网约车需要解决乘客对司机及平台的安全和信任问题
网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾认为，随着滴滴出行APP全面下架整改，滴滴旗下全系APP矩阵目前已不存在增量空间，这无疑也给网约车市场带来了一定的“真空期”。市场的“蛋糕”多少会被其他平台获取，但是滴滴这么多年积攒的技术、经验、资源、用户还是比较难被超越的。
靠补贴，网约车市场能走多远?业内人士分析称，网约车市场经过激烈竞争形成现有格局，各平台都清楚，烧钱补贴只能是短期获取客户和司机的手段，不可能是长久之策，“补贴大战”终有一天会归于沉寂。在网约车行业竞争进入下半场后，谁能在服务质量上更好地发力，谁就有可能得到更多用户的青睐。即便不再“烧钱”，在价格合理的情况下，也能成为用户首选，在市场上牢牢占据一席之地。从“拼价格”到“拼服务”，则会成为网约车市场下半场竞争胜出的关键。
中国物流学会特约研究员、中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文也表示，当前网约车需要解决乘客对司机及平台的安全和信任问题。
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