7月18日，央广网记者随湖南省“聚焦双五工程 直击项目一线”——网络媒体、网络名人长沙行活动，探访了位于湘江新区的湘江智能网联产业园。在工信部授牌的国家智能网联汽车(长沙)测试区中，记者体验了一趟无人驾驶智慧公交车。
车内工作人员介绍，该公交车基础车型是由中车电动生产的一台纯电动城市客车，由长沙智能驾驶研究院进行后期智能化改造，是一辆“车路云一体化”技术支撑的智慧公交。车内宽敞舒适，满含科技元素。
相比普通公交车，这辆智慧公交车安装了感知系统、定位系统、计算系统、控制系统、供电系统、网络系统等。这些设备相当于车的眼、鼻、耳朵等器官，能够从多个角度和维度感知车辆自身及周围各类信息。
据了解，该车能够在测试区或全长7.8公里的湖南湘江新区智慧公交示范线上实现L3级别自动驾驶。具体功能包括自动启/停，车道保持跟踪、自动左转/右转、自动通过人行斑马线、通过路口(红绿灯)、换道行驶、障碍物自动紧急处理、自动出入公交站、网联辅助驾驶等功能。
工作人员介绍，除安全员外，每台智慧公交车在车内还配备了一名技术工程师，安全员只需要观察公交车周边及行驶路线的情况，只有在遇到紧急突发状况时才接管车辆，技术工程师也可以实现紧急制动。
3年来，像这样的无人驾驶测试，在湘江智能网联产业园上演了6000余场。
2016年以来，为贯彻落实湖南省委、省政府，长沙市委、市政府的战略部署，湘江新区率先在全国范围内积极抢滩布局智能网联汽车产业，逐渐打造出了智能网联汽车与智慧交通融合发展的长沙模式。
长沙智能网联汽车产业的创新探索，获工信部、住建部、市场监督管理总局等部委的肯定。
长沙市先后获工信部授牌国家智能网联汽车(长沙)测试区、国家级车联网先导区，获国家市场监督管理总局批准筹建国家智能网联汽车质量监督检验中心(湖南)，被住建部、工信部确认为国家第一批“双智试点”城市。
长沙成为全国唯一在智能网联领域获得“四块国家级”牌子的城市。
根据工信部直属赛迪研究院2020年评价报告，长沙智能汽车产业投资潜力位居全国第三。
长沙异军突起，对于一个中部城市而言，取得这样的成绩，实属不易。
2021年以来，在产业基础、人才、科研以及金融等方面具有绝对优势的北上广深等一线城市纷纷发力智能网联。智能网联汽车产业进入群雄逐鹿的时代。
2022年4月，北京颁发了无人价值出行服务牌照，在亦庄允许“主驾驶无安全员、副驾驶有安全员”的Robotaxi出行服务;广州则在尝试将Robotaxi与网约车、出租车纳入统一管理;深圳则推出《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，为L3级自动驾驶立法;就在7月18日，上海首条自动驾驶测试专用道启用。
不仅如此，北京、广州、深圳、重庆、武汉、苏州等城市也推出了丰富的补贴，鼓励企业进行技术创新、商业探索。
面对全国各地发力智能网联，长沙这支突起的异军，始终持有一个开放的态度。“全国各地的政策创新，为我们提供了可借鉴的经验，只有整个产业发展好了，长沙的智能网联才能发展得更好。”湖南湘江智能科技创新中心有限公司(以下简称“湘江智能”)副总经理高培基表示，2022年5月，长沙市智能网联汽车道路测试联席工作小组会议再次召开，吹响了长沙智能网联汽车产业全新出发的号角。
2022年6月，《长沙市智能网联汽车道路测试与示范应用管理细则(试行)V4.0》(以下简称“《实施细则4.0》”)，为长沙的智能网联汽车产业注射了一针“强心剂”。
《实施细则4.0》(央广网发 长沙工信局官网截图)
湘江智能董事长谢国富表示，《实施细则4.0》亮点主要体现在三个方面：一是启动牌照互认，将大大减少企业重复测试的成本，同时将助推建立全国范围内统一的测试标准，推进全国测试区测试结果互认进程;二是明确了从道路测试、示范应用到示范运营的推进路径，将有助于智能驾驶商业化运营模式的探索和推广;三是完善了道路测试及应用示范工作的管理程序和基本条件，补充了智能网联汽车道路测试及应用示范申请， 明确了高速测试申请的要求。
“《实施细则4.0》的出台将进一步规范长沙智能网联汽车道路规模化测试与示范应用活动，助力长沙智能网联千亿级产业集群加速崛起。”谢国富信心满满。
据悉，《实施细则4.0》发布后，长沙的robotaxi也即将迎来商业化运营。
也有业内人士觉得《实施细则4.0》还“不够解渴”。不过记者获悉，日前召开的联席小组会议备忘录部分内容尚未披露，值得期待。
有长沙从业人士期盼：“在和北上广深等一线城市的比拼中，长沙应加大政策创新力度，在特定场景、特定领域实现突破。”
业内人士建议，长沙发扬敢为人先的精神，继续支持相关行业企业开展有益探索，立法机构要大胆地创新，在片区、校区、景区等特定区域，开放低速无人驾驶;另一方面，就是保持开放的心态，能够允许和包容智能网联汽车产业这个新兴产业循序渐进地良性发展。
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