3月16日，爱驰汽车有限公司(下称“爱驰汽车”)宣布正式登陆克罗地亚、法罗群岛、冰岛和斯洛文尼亚四个国家，进一步覆盖北欧和南欧市场。至此，爱驰汽车已登陆全球十五个国家。
爱驰汽车分管海外业务的副总裁Alexander Klose表示：“现在欧洲大部分用户都可以购买到爱驰U5，在以色列，爱驰U5过去一个月里每周订单达上百台。”
作为新一代造车新势力，爱驰汽车在国内市场的销量低迷，2022年2月仅售出15辆，但其在欧洲市场却小有成绩。目前，不少国产新能源车企瞄准海外市场，对于安全性评级不高的爱驰汽车而言，还需修炼“内功”。此外，在管理层变动的情况下，爱驰汽车未来将何去何从，也有待关注。
积极“出海”
公开资料显示，爱驰汽车成立于2017年2月，致力于成为中国新势力造车的一位破局者。爱驰汽车在2019年以17.47亿元收购了江铃控股有限公司(下称“江铃控股”)50%的股份，成为了江铃控股的第一大股东，也借此拿到了汽车生产资质。
然而，爱驰汽车在入股江铃控股近两年后，于2021年7月退出了江铃控股，其持有江铃控股50%的股份，由江西国控汽车投资有限公司接盘。
官网显示，爱驰汽车目前仅有一款在售车型爱驰U5，也是爱驰汽车旗下的首款量产车型。爱驰U5于2020年上市，售价在16.69-17.99万元/辆。
此外，爱驰汽车还推出了U6和U7 icon车型。爱驰U6定位于纯电动智能轿跑SUV，Play版本已登录工信部产品公告，目前还未上市。另一款U7 icon车型曾在2019年上海车展首秀，是一款6-7座跨界纯电动车。官网显示U7 icon预计在2021年上市，但目前也还无上市消息。
实际上，爱驰汽车唯一的在售车型爱驰U5在国内市场表现惨淡。据车主指南网数据，爱驰U5在2022年2月的国内销量仅15辆，环比下降88.8%。上市以来，爱驰U5从2020年11月至2021年4月期间月销量保持在500辆以上。但自2021年6月之后，爱驰U5的销量一度下滑，甚至在2021年9月至12月内，销量仅有两位数。截至2022年2月，爱驰U5累计实现销量5760辆。
据爱驰汽车披露数据，2021年爱驰汽车全年出口新能源汽车1676台，同比增长62.9%。自2020年5月至2021年年末，爱驰汽车累计出口2783台。同时，爱驰汽车还自称“欧盟市场销量第一的中国造车新势力”、“以色列电动车市场前三”的车企。
2021年，中国新能源汽车出口31万辆，相比2020年增长38.39%。但其中，有16万辆来自于特斯拉的在华工厂，占比近52%。而从品牌上看，上汽集团旗下品牌名爵MG于2019年出海，开启了中国新能源汽车登陆欧洲市场的大门。2020年，除了爱驰汽车以外，上汽大通和小鹏汽车也接连登陆欧洲市场。
安全评级不佳
近日，爱驰汽车表示，第二款车型爱驰U6已经完成了历时三个月的整车冬季极寒测试。测试内容主要包括在低温天气和冰雪路面条件下对车辆的动力系统、传动系统、转向系统、制动系统等功能进行寒区适应性验证和耐久性验证，且通过部分有针对性、高强度的极限测试，确保车辆的安全性、可靠性和舒适性，为2022年上市交付保证品质基础。
然而此前，爱驰汽车的安全性饱受争议，E-NCAP对爱驰U5的安全评级仅三星。
公开资料显示，E-NCAP是欧盟新车汽车界权威性的第三方安全认证机构，创始于1997年，由欧洲七个政府组织组成。E-NCAP的测试项目由四个部分组成，分别是乘员保护、儿童保护、行人保护和安全系统。
爱驰U5的测试结果中，乘员保护和儿童保护的评分分别为73%和70%，但行人保护和安全系统的评分分别仅为45%和55%。
其中，E-NCAP认为，测试中爱驰U5的侧面安全气囊没有按照设计弹出，被内饰卡出，且在更严格的测试当中，安全气囊并未保护头部;行人保护测试中，爱驰U5的AEB系统(自动紧急制动系统)可以检测到行人、骑自行车的人以及其他车辆等易受伤害的道路使用者，对行人的反应良好，但对骑自行车的人的反应较弱;在安全辅助测试中，爱驰汽车的相关安全系统运行不稳定，并未识别较多标志，且向驾驶员提供的信息不足。
对比来看，不少国内新能源车企在E-NCAP安全评级中的表现优于爱驰U5。蔚来ES8获得E-NCAP五星评级，乘员保护、儿童保护、行人保护和安全系统的评分分别为82%、84%、72%和92%。上汽集团旗下品牌名爵MG也表现良好，其ZS EV车型评级为五星，Marvel R车型评级四星。
相对而言，爱驰U5的安全性评级不高，有意思的是，在爱驰汽车官网中，爱驰U5五星安全标准设计的车身结构和智能驾驶主动安全保护是其宣传卖点之一。
资方加入管理层
2月22日，爱驰汽车宣布与量子出行(广州)科技有限公司(下称“量子出行科技”)签署了战略合作协议，双方将在智能交通、交通大数据解决方案、高端网约车运营、新能源汽车推广、共享汽车等方面展开深度合作。
爱驰汽车称，量子出行科技的加入，将为爱驰汽车的战略“朋友圈”再添一位年轻新成员。资料显示，量子出行科技是一家高端网约车及智慧交通服务提供商，为用户提供定制化出行场景的智能化解决方案。
而据天眼查数据，量子出行科技的第一大股东是新变量科技(山西)有限公司(下称“新变量”)，持股42.4%。新变量又由嘉兴桔子共享投资合伙企业(有限合伙)持股10.99%，其背后的控股股东为北京小桔科技有限公司，而该公司正是人们所熟知的“滴滴出行”。
实际上，爱驰汽车与滴滴出行的关系匪浅。早在2019年，滴滴出行与爱驰汽车就曾共同投资过车联网服务提供商南京四维智联科技有限公司。2020年12月，滴滴出行的全资子公司上饶市滴滴科技有限公司出资爱驰汽车，出资额308.15万元，持股0.37%。但在2021年7月，其退出了爱驰汽车的投资人行列。
从融资历程看，爱驰汽车备受资本追捧，自2016年至今共经历了8轮融资轮次，其中不乏滴滴出行、腾讯投资、宁德时代、金浦投资等投资方。
最近一次C轮融资中，爱驰汽车于2022年1月3日获得数亿美元融资额，投资方来自于陈炫霖及其旗下东柏集团。天眼查显示，陈炫霖持股99%的上海中通瑞德投资集团有限公司持有共青城广港投资管理合伙企业(有限合伙)19.05%的股份，由其出资持有爱驰汽车的4.32%股份。
资本注入的同时，爱驰汽车的管理层也出现调整。爱驰汽车官网显示，陈炫霖现任爱驰汽车董事长，张洋任爱驰汽车CEO，付强是爱驰汽车创始人兼总裁。其中，张洋曾担任蔚来汽车产业发展副总裁。
值得注意的是，爱驰汽车原董事长付强已退居总裁一职，另一位联合创始人谷峰并未出现在公司官网披露的管理层行列。此外，曾担任爱驰汽车顾问的陈志鑫也并未被列入。资料显示，陈志鑫曾在2020年6月被聘任为江西省上饶市政府咨询顾问，指导爱驰汽车等当地汽车企业发展。
综合来看，在国内众多新能源车企纷纷出海的情况下，爱驰汽车也不断布局海外市场。但同时，管理层换血之后，爱驰汽车能否解决国内销量困境，《车圈层》将持续关注。
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