今年2月份，我国新能源汽车产销分别完成36.8万辆和33.4万辆，同比分别增长2倍和1.8倍，新能源汽车的核心部件是动力电池，而碳酸锂又是电池的主要成分，有行业人士称，2020年底碳酸锂的价格基本维持在5万元每吨左右，经过一年多的时间，现在已经涨到50万元每吨，再叠加芯片短缺，进入3月份以来，已经有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。
如3月1日，欧拉汽车在其官方App上宣布，从3月1日起正式对欧拉好猫GT版售价进行调整，调整后售价为14.7万元起，涨价1.2万元;同一天，威马汽车宣布，威马部分车型的排产计划和车型售价将进行逐步调整。此外，包括特斯拉、哪吒、几何、小鹏、荣威、极氪、零跑、一汽-大众、比亚迪等在内的大部分车企，也陆续宣布旗下新能源产品涨价政策。
对此，行业人士称，对原本就利润微薄，走以价换量路线的低价车而言，此轮成本上升承受的压力更大。如欧拉品牌，虽背后有产业链的优势，但是旗下亲民小车黑猫、白猫，仍然给公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单辆亏损超万元，不得不停止接单。
此外，不少车企负责人也在今年两会期间建议延长新能源汽车补贴，帮助车企渡过眼前的难关。其中，哪吒汽车创始人兼董事长方运舟建议，应给予新能源汽车更多税费、金融支持。如延长消费者购买新能源汽车免征购置税等。
广汽集团董事长曾庆洪则建议，以提振、鼓励新能源汽车消费为目的，将补贴政策向消费者倾斜，加大力度研究，尽快完善其他激励政策，以确保新能源汽车补贴停止后市场有效、持续发展。
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