特斯拉正式发布了2020影响力报告。特斯拉在最新报告中指出，其动力电池具有较长的使用寿命。数据显示，其旗下两款电动汽车Model S和Model X行驶20万英里(约32万公里)之后，电池容量仅损失约10%。
在电池方面，近月来，特斯拉除了与宁德时代续签战略协议之外，还有消息称比亚迪将向特斯拉供应“刀片电池”。值得注意的是，受上万吨锂矿供应无限期推迟影响，目前特斯拉的自产电池的计划将受到阻碍。
特斯拉：磷酸铁锂电池的占比预计为三分之二
据了解，报告还显示，Model S和Model X两款车型在行驶过程中，前10万英里电池损耗速度较快，但在此后的10万英里中，电池损耗的速度逐渐减慢并趋于稳定。特斯拉表示，其电池组的设计寿命要比汽车本身更长，到目前为止，没有用户因为电池寿命原因而造成用车的影响，因此消费者可能永远不必担心购买一台电动汽车需要更换电池的问题，官方还表示，Model 3的电池续航里程将达到80万公里，新一代电池的续航将会突破160万公里。
据了解，在此前的调研报告中，特斯拉Model S和Model X两款车型曾经使用过90kWh和85kWh的电池组，前者的衰减速度几乎是后者的两倍。特斯拉目前采用三元锂和磷酸铁锂两种电池，三元锂电池拥有更高的容量，续航时间更久;磷酸铁锂电池的容量较低但更为安全，价格也更便宜。在今年第二季度的财报电话会议上，马斯克表示，特斯拉未来将会转向使用磷酸铁锂电池和镍电池，其中磷酸铁锂电池的占比预计为三分之二。
而据宁德时代6月28日公告，其已与特斯拉签订了《Production Pricing Agreement》。约定将在2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。业内认为，续签四年战略协议意味着宁德时代的电池产品已经获得了特斯拉的充分认可。相较前一份协议(2020年2月签署)，除供货时间延长，最大的不同是不再有国内地区的限制。这也意味着，宁德时代可能将供应电池的地域由中国国内扩大至全球范围，供应车型也可能将由单一Model 3，延伸至Model Y等其他车型。
值得注意的是，月初有报道称，比亚迪将在2022年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”，而且特斯拉的相关车型已经开始进入C样测试阶段。对此传言，比亚迪回应称，“公司从未向媒体表示将对特斯拉供应‘刀片电池’，亦未表示‘刀片电池’将用于Model Y”。
锂矿供应无限期推迟，锂电池产量受多种资源制约
事实上，自去年9月，特斯拉CEO马斯克在电池日活动上发布了特斯拉自主设计的“4680”型电池芯。据介绍，这是特斯拉的首款无极耳圆柱形电池芯，其功率是此前电池芯的6倍，能量是此前电池芯的5倍，续航里程增加16%，每千瓦时成本下降14%。
在自研电池发布数日后，特斯拉与澳大利亚锂矿商皮埃蒙特(Piedmont)签订了一份最初供应期限为五年的锂矿供应合约，而两家公司可以选择将合同延长5年。
据了解，皮埃蒙特公司在美国北卡罗来纳州拥有一个巨大的锂矿，如开发完成，这个矿山项目将成为全美最大的锂矿项目并可以向特斯拉供应5.3万吨锂精矿。而特斯拉将在得克萨斯州建设一座锂精矿炼厂，以提炼氢氧化锂用于电池生产，解决特斯拉锂电短缺的问题。
按照最初的约定，皮埃蒙特本应该在2022年7月至2023年7月间交付首批货物。然而近一年过去，皮埃蒙特在北卡罗来纳州的锂矿项目仍然毫无进展。
近日，皮埃蒙特表示将推迟向特斯拉交付首批锂辉石精矿，而且尚未确定开始交付的具体日期。此外，该公司证实，它现在仍未提交采矿许可申请，而且最终的可行性研究预计将在2021年下半年进行。随着皮埃蒙特无限期推迟向特斯拉交付首批锂辉石精矿，特斯拉自产锂电的计划也不可避免受到影响。
据了解，除了锂资源以外，钴、镍、锰等金属资源都是动力电池生产的重要原料，而这些资源的不同稀缺程度都给特斯拉带来生产压力。
今年2月25日，马斯克在社交媒体上表示，镍是特斯拉扩大锂电池产量的最大顾虑，并暗示“缺镍”导致特斯拉大规模运用磷酸铁锂电池路线。为解决这一问题，特斯拉选择与国际矿业巨头必和必拓合作。今年7月，必和必拓宣布，旗下的西部镍业将为特斯拉提供作为电池制造原料的镍。
此外，马斯克多次支持电池“去钴化”。早在2018年，马斯克就在社交媒体上表示，特斯拉电池中钴的使用量不到3%，下一代电池将“不含钴”。2020年年初，市场传出特斯拉将在中国工厂生产中大规模运用无钴电池。而在2020年特斯拉电池日活动上，马斯克表示将最大程度利用镍，将钴减少至零。
链接：7月特斯拉在华销量环比暴跌7成 马斯克做出回应
8月10日，中国乘联会公布了7月中国汽车销量数据，数据显示，7月新能源汽车批发量为24.6万辆。但引人关注的是，7月特斯拉中国的批发销量为32968辆，同比增长199%，其中出口24347辆，以此计算，在华销量只有8621辆。而6月其中国交付量为28138辆。这意味着，7月特斯拉在华销量环比降幅近70%。
对于在华销量的下滑，8月13日，马斯克在社交媒体上表态称，特斯拉在第二季度前期生产的电动车主要用于出口海外，后期生产的才会投放中国本地市场。
值得注意的是，特斯拉在此前发布的第二季度财报中表示，由于美国市场需求强劲，同时出于全球平均成本优化的考虑，特斯拉已经完成将上海超级工厂作为其主要汽车出口中心的转型。业内人士认为，特斯拉中国将担负起更多出口功能，而这也会造成国内交货时间延迟。特斯拉官网显示，如今想要订购特斯拉Model 3，交付时间为4~6周，据了解，此前交付时间为1~3周。
此外，马斯克还表示，特斯拉产能受到部分标准汽车芯片供应的限制，并点名瑞萨和博世两家供应商。
记者了解到，目前几乎所有汽车制造商都面临缺“芯”难题。福特汽车此前就表示，瑞萨电子在日本北部的工厂失火是公司生产安排的最大风险，而被福特寄以众望的Mustang Mach-E的交付也因供应链挑战而被推迟六周。而今年以来，已有多家车企因缺“芯”导致停工减产。
针对芯片囤货、炒作现象,有关监管部门已采取行动。8月3日，国家市场监管总局发布通知称，近日，该部门根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。下一步将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。
营业执照公示信息