7月7日，智能电动车制造商小鹏汽车正式在香港上市交易，成为“港股智能电动车第一股”。面对智能化、电动化的新方向，不少传统车企巨头都面临着转型的压力。日前在上汽集团股东大会上，上汽集团董事长陈虹回应是否会在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时表示，上汽“不能接受”。虽上汽集团随后解释“拒绝与华为合作”为误读，该言论仍引发市场对传统车企实现智能化的路径讨论。
随着华为等科技巨头宣布进军智能汽车业务，今年上半年，“华为汽车”等概念引爆市场，相关车企在市场关注度和股价表现均获得较大提升。但北汽集团此番表态，也折射出部分传统车企在面对与互联网企业和造车新势力合作时仍存在顾虑。
传统车企面临转型压力，多途径谋求智能化发展
在陈虹表示出传统车企对华为等科技巨头加入的顾虑后，上汽在自动驾驶等相关领域又有新动作。天眼查App显示，近日上海汽车集团股份有限公司获得“自动驾驶车辆的雨淋试验装置”专利授权。据介绍，雨淋试验装置提高了自动驾驶车辆的雨天场景测试效率。
据悉，上汽集团在“拒绝与华为合作”的消息传出后回应称为误读，并表示上汽集团与百度、华为等企业都有很多合作。记者了解到，上汽与华为在5G方面和互联网生态方面有多个合作项目。2017年，上汽集团、中国移动、华为签署三方合作框架协议，宣布联手推动智能出行服务和下一代蜂窝车联网产业发展;2019年，上汽、华为、上港集团和中国移动共同打造5G+L4智能重卡项目，随后该项目在上海洋山港启动示范运营。
据了解，随着汽车智能化、电动化成为大势所趋，不少传统车企巨头都面临着转型压力，积极寻求自动驾驶等新的发展方向。面对这种发展趋势，部分企业选择与华为等在人工智能行业具备领先优势的互联网企业或是近年来异军突起的造车新势力展开合作。
比如，江淮汽车早在2016年4月就与蔚来签署了《制造合作框架协议》，吉利汽车与百度合作成立了集度汽车。而有的车企则选择招聘大量的软件人才，从各招聘网站上看，包括长城、吉利、上汽、北汽等在与第三方智能网联供应商合作的同时也在搭建自身软件团队，以高于传统领域的薪资招纳团队成员。
值得注意的是，作为传统车企代表，上汽集团目前在自动驾驶方面的技术并非完全依靠自研，而是选择多方合作借力。其中，激光雷达制造商Luminar已与上汽集团达成战略合作协议，将为上汽新型R品牌电动车提供激光雷达传感器及相应软件系统。而华域汽车此前也表示公司毫米波雷达产品已实现对上汽乘用车、上汽大通、上汽通用五菱、金龙客车等客户的供货。此外，上汽集团此前也表示，公司在汽车科技和5G应用方面与阿里已有合作。
华为表示整体模式不适用所有厂商
对于上汽的表态，华为也做出回应表示，整体模式不适用所有厂商，Huawei Inside模式目前只有三家，没有精力与所有车企都采用这种模式。
值得注意的是，麦肯锡在2020年发布的一份报告中指出，相关数据统计显示，目前汽车软件在大型乘用车的整车价值中占比为10%，未来预计将以每年11%的速度增长，到2030年，汽车软件将占整车内容的30%，整体市场规模将达到4000多亿美元。
据了解，目前华为与车企的合作模式主要分为三种。其中，整车解决方案又称HUAWEI INSIDE模式。目前而言，这种合作模式已经宣布应用于北汽蓝谷、广汽、长安等车企。同时，还有Tier1与Tier2的合作模式，目前华为更多是采用这种模式向车企提供零部件和解决方案。
对于华为的这种合作模式，造车新势力多强调自主研发的重要性。其中，蔚来的联合创始人、总裁秦力洪就曾表示，面向将来的智能化方向，开发模式是多渠道并行的。未来华为可能是一个新兴的智能化Tier 1供应商，但蔚来主张智能化自研。
而小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在之前接受采访时也表示，从短线上很看好华为的模式，但是长线看不太好。他认为，开放会带来很多挑战，华为的模式并非长久之举。
此外，理想汽车CEO李想今年4月也曾在微博表示，理想汽车现在和以后，所有车型的辅助驾驶和自动驾驶都是完全标配的，其自研的自动驾驶系统(标配508Tops算力和激光雷达)明年完全可以和华为、特斯拉正面较量。
华为概念对相关车企带动作用能否持续引关注
“华为汽车概念”在今年上半年引爆市场。其中，北汽蓝谷、长安汽车、广汽集团共3家企业宣布与华为进行深度合作，长城汽车、吉利汽车也与华为有相关的战略合作。而与华为的合作令相关车企的市场关注度和公司股价都坐上了“快班车”。
其中就包括收获华为红利效应最为突出的小康股份。据了解，自4月上海车展期间华为宣布开始售卖华为和赛力斯联合打造的赛力斯华为智选SF5以来，小康股份从一家市场知名度较低的车企一跃成了“两天订单突破3000辆”的网红车企，而且在二级市场的表现抢眼。数据显示，上半年，小康股份以290.34%的涨幅成为股市黑马。
对此，业内人士认为，无论是从二级市场的反应来看，还是消费者的情绪来看，华为对于小康和北汽新产品带来更多的是品牌赋能。此前广州日报全媒体记者走访赛力斯门店时了解到，消费者对于华为品牌在新产品上的具体应用很感兴趣。
值得注意的是，业内认为，华为的“流量快车”能否持续为相关车企形成带动作用也有待观察。
6月底，华为在中国汽车产业发展高峰论坛上重申“华为不造车”。从小康股份的股价表现来看，截至7月6日收盘，小康股份报收61.54元/股，跌幅为2.18%，整体上看，自6月29日起股价呈现下滑态势，区间跌幅达17.94%。而且根据小康股份发布关于“小康转债”跟踪信用评级结果的公告，小康股份主体信用等级由AA调降至AA-;“小康转债”信用等级也由AA调降至AA-。
此外，有业内人士认为华为给赛力斯华为智选SF5带来的销量拉动力低于预期。根据6月10日小康股份公布的5月份的产销数据，5月份，小康销售新能源汽车3038辆，对比4月2974辆的小康新能源汽车销量，两个月终端销量仅相差64台。而乘联会公布的5月零售销量数据显示，赛力斯华为智选SF5在5月的销售量仅204辆，在国内新能源汽车领域销量仅排名第90名。
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