今年是北京市小客车数量调控新政实施的第一年，最近，今年北京的6万个新能源小客车指标正式放号，其中3万2千多个指标都给了“无车家庭”，这也让北京的车市迅速热了起来。
北京三万多个“无车家庭”进入车市
新能源车销量大增
在北京某新能源汽车的交付中心，记者碰到了前来选车的徐先生一家。今年，徐先生全家以家庭为单位申请了“无车家庭”指标，一看到自己已经入围，他就迫不及待地来到门店挑选自己心仪的车。
消费者徐先生：我从2013年下半年就开始摇号了，这次正好是过了及格线52分，因为最低是50分，也是特别高兴。
因为家中有两个孩子，徐先生在选购车辆时，更加注重车辆的安全性以及车内空间是否宽敞够用。除此之外，能否拿到现车，也是影响他做决定的关键。
在走访中，记者了解到，随着北京新能源指标放号，近期，不少汽车4S店的客流量和下单量都出现了大幅增长，各家车企之间的竞争也进入白热化。
此外，由于这次的指标中有一半以上配置给了“无车家庭”，要车急、不想等，也成为今年不少消费者选车的一大特点。
“缺芯”影响持续 部分热门车型提车难
更多家庭买车，对车市是大利好。但是，全球不断加剧的“芯片荒”，也让汽车行业的“缺芯”问题，逐渐传导到消费端，不少热门车型“一车难求”。 △央视财经《经济信息联播》栏目视频
琚中华是某新能源汽车品牌的经销商，他告诉记者，今年他本打算预订近200台车，而目前只订到了几十台。随着订单量的持续攀升，他几乎每天都要给汽车厂家打电话问提车进度。然而得到的反馈总是，需要等。
中海电动长城欧拉广渠路店总经理琚中华：现在全球都有汽车缺芯片的情况，以前的现车销售，转为现在的订单销售了，客户需要等一段时间之后才能拿到自己的车辆。
“车等人”变“人等车”，这样的情况在目前的汽车行业并不是个例。记者走访多家4S店发现，目前市场上热门的车型几乎都需要排单生产，交付周期短则两到三周，长的可能在两个月以上。
消费者：可能最近卖得比较火，所以需要等几个礼拜，等6到8周，我选的那款车。
市场研究机构数据显示，由于芯片短缺的持续影响，全球汽车累计停产数量已达299万辆。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊：现在“缺芯荒”是影响到高端车，特别是自动驾驶程度比较高的车辆，比如一些高端品牌、自主品牌里边的高端车型，以及一些新能源汽车，对这些产品的影响会比较大。
不过业内人士也透露，目前全球芯片行业产能已向汽车倾斜，乐观预计，汽车芯片短缺情况将在今年下半年有所缓解。
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